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2018-11-13 01:34 来源:磐安新闻网

  

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对外经济贸易大学教授屠新泉说。

  曾任职某地产系资本控股的寿险公司总经理的刘先生(化名)向记者坦言,其工作很不好做,地产老板要规模,但现在又不是时候,公司转型需要发展个险,给股东讲个险又不懂。

  过渡期后具有证券投资基金托管业务资质的商业银行应当设立具有独立法人地位的子公司开展资产管理业务,该商业银行可以托管子公司发行的资产管理产品。就在两周之前美国国内就业数据显示有100万人找到了工作,对此彼得-史戚夫认为这样的报道没有任何意义。

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责编:神话

形成了美国对中贸易逆差。

导语:春节期间,市场平均租车费用达到日常租车的两至三倍,但仍有不少消费者"顶着"高价选择租车过节。汽车租赁行业爆棚式发展,而市场却仍然存在着诸多不成熟因素。[网友评论]

一车难求 趁火打“节”

春运期间,各种交通运输方式都以最大负荷运行,应运而生的租车价格也暴涨。汽车租赁市场的火热,除了消费者旅游需求的逐年增加,还有消费观念转向自由灵活出行方式的因素。

租赁总量不足100万辆

我国汽车租赁业起步于上世纪80年代末,总体上仍处在起步阶段,同时面临着巨大的国际竞争压力。目前汽车租赁总量还不到100万辆,与美国等发达国家相差非常多。

数据显示,中国80%的企业运营汽车不足50辆,70%企业的正式员工不足5名,85%的企业汽车租赁站点数低于2个,即使规模较大的汽车租赁公司也只能实现在本地或本区域的服务,至今未能形成遍布全国的租赁网络。从目前市场发展态势来看,基本上形成了北京、上海、深圳、广州四足鼎立的稳定局势。[详细]

价格普涨两三倍

从多家租车公司预订网站了解到,春节期间的租车费用普遍比平日高出很多,达到日常租车的两至三倍,热门车型则更高,部分租车行已经暂停了日租业务,起租时间"打包"。"一嗨租车"的工作人员表示,除夕起最短租期至少是7天,"优快租车"目前除夕的最短租期也是7天。

其中,最受青睐的经济型和紧凑型车涨幅最大,如某公司别克凯越平日价格为145元/日,春节期间最高价格达到498元/日;大众宝来平日价格为137元/日,春节期间最高价格达到449元/日。涨幅次高的是商务型车,例如,丰田凯美瑞329元/日的平日价在春节期间最高涨到702元/日。[详细]

多因素拉高需求

春节租车市场持续火爆的主要推动力仍然来自日益增加的出行需求。据业内人士分析,这其中既有消费者需求增加的因素,更有节假日高速免收"过路费"的政策推手,加之消费者观念转向主动寻求自由灵活的出行方式、春运"一票难求"等因素共同发力,租车市场一时热闹不已。

同时,由于租车行业采取与旅游酒店、航空公司同样的定价策略——随节假日上下浮动,再加上目前市场可供租赁的车辆资源有限,因此,春节租车价格也会比平时高。 [详细]

调查

  • 1.1.你会选择在春节期间租车吗?(此问必选)
  • 2.你认为汽车租赁"逢节就涨"的原因是什么?(此问必选)

市场引爆 难掩行业“小散乱”

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汽车租赁定性定位问题是一个首要的、基础性问题。由于多年来没有准确定位,带来了很多管理上问题,如带司机租赁、交通责任、税收、车辆使用年限、骗租、车辆残值等各方面问题,影响了行业发展。

举贷扩张 疯狂烧钱

"现在租车界没有人关心赚多少钱,都是想获得多少资金,这个行业就没有来过春天,大家都还在做梦。"一位浙江籍投资界人士表示,就算是美国成熟的租车市场,一般净利润也不超过5%,更别提两国之间的差异了。

"举贷扩张"是目前汽车租赁行业内一个共识,在很多行业内人士看来,目前行业市场规模还很小,"烧钱"速度快,没有勇气不行,没有理性的发展更不行。因为潜力巨大,对于资源的精细化管理就显得尤为重要。[详细]

行业集中度低

中国汽车租赁行业一个突出的问题是集中度不高,从美国市场看,前三大租车公司占市场份额超过80%。而中国各类汽车租赁公司约上万家,最大的租车公司神州租车也仅占市场份额的10%不到,中小租赁企业约占市场70%。

同时,汽车租赁公司的服务不具备产品差别化,使得产品的可替代性较大,交叉弹性变大。加之受地区消费水平和经济结构差异的影响,地区车辆新旧和租赁期限长短差异的影响,各地及各品牌、各年限等因素的综合影响,中国汽车租赁市场价格也存在着较大差异。进一步影响了市场集中度,不易形成规模经济。[详细]

准入门槛与整体服务水平低

汽车租赁市场整体服务水平仍然不高。由于租车行业地域化明显,各地小型租车公司数量庞大、散乱,准入门槛低。一些中小城市十几辆就开起了租车公司的现象普遍存在。

"小散乱的汽车租赁行业必然带来管理的难度。"有业内专家指出,为此消费者也应该提高警惕。我国汽车租赁公司在全国没有统一的标准模式,因此导致租车服务水平不高,特别是中小城市,不仅不能满足所有消费者的需求,还会出现市场乱象。[详细]

监管缺失 汽车租赁待立法

国家专项法规空缺

目前国家尚未出台专门规范汽车租赁行业的法律法规,这是制约汽车租赁行业发展的重要原因。1998年,国家曾出台《汽车租赁业管理暂行规定》,《规定》明确提出交通主管部门是汽车租赁行业的管理部门,各地交通主管部门对汽车租赁实施行业管理,但2007年年底,《汽车租赁业管理暂行规定》被废除。

2011年,交通运输部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》提出,把汽车租赁作为发展现代交通运输业的重要内容,今后5至10年,将初步形成龙头企业引领、经营主体多元化、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系。但通知未就交通部门对汽车租赁的管理权限做出明确规定。[详细]

地方规范不具强制性

目前,各个地方关于汽车租赁的立法要么内容过于简单,要么法律位阶较低,不能给汽车租赁行业发展和政府管理提供充足的法律依据。规范性文件不具有强制性,无权就不申报备案或企业违规行为设定行政处罚措施,造成了汽车租赁经营信息可备可不备案,监管考评可评可不评的行业管理被动局面。

近年来,汽车租赁企业经营范围和业务模式不断扩充变化,租赁大客车、租赁货车相继出现并快速增多;融资租赁、以租代买、转租、长短租业务模式并存。这些新的事项和问题很难通过现行地方性法规、规章等规范和解决。[详细]

借鉴国外模式 转型或成新常态

国内外汽车租赁行业历经多年发展,已经形成相当的规模,市场成熟、规范,值得中国汽车租赁行业学习。例如在美国,汽车生产厂商30%的新车,都是通过汽车租赁行业进入市场,汽车租赁成为带动美国汽车生产、交通、旅游、金融等多个行业发展的重要环节。

近年来,在汽车租赁行业中,针对中高端客户,衍生出与传统租车有所差异的"专车"。现在,市场还出现了约租车的概念,即互联网企业整合租赁汽车与代驾公司,共同为约车人提供的出行服务。这种方式,也是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式。[详细]

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在立法中确立新的行业管理方式十分迫切。一是明确汽车租赁行业管理范围、管理体制和职责分工;二是确立备案制度的法律地位;三是明确汽车租赁行业协会的法律地位及权责;四是进一步强化政府服务职能,解决汽车租赁行业缺乏上下游行业政策支持的问题;五是明确工商、公安交通管理等有关行政主管部门按照各自的职责,依法对汽车租赁实施监督管理。

结语

由于人们受固有消费观念的束缚,以"拥有"而不是"使用"为导向,市场有待进一步培育。但只要经过正确引导,整个行业必然会在正常发展轨道上越走越远。

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